Vanguardia publicó los datos principales de la recién aprobada Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, la cual determinó los nuevos límites de velocidad para vehículos automotores homologados en las 32 entidades del país.
Dicha ley obliga a todas las entidades federativas y municipios a incluir en sus reglamentos de tránsito disposiciones respecto de las medidas mínimas de tránsito que tienen como objetivo salvaguardar la vida de todos los actores de la vía: peatones, ciclistas, usuarios de transporte público y conductores, respectivamente.
Las disposiciones se enfocan en el límite de velocidad, el cual se fijará con base en evidencia científica de carácter nacional o internacional, a fin de mantenerlas por debajo de un umbral de seguridad indispensable para salvaguardar la vida y la integridad de los usuarios.
Límites de velocidad
30 km/h en calles secundarias y calles terciarias.
50 km/h en avenidas primarias sin acceso controlado.
80 km/h en carriles centrales de avenidas de acceso controlado.
80 km/h en carreteras estatales fuera de zonas urbanas; 50 km/h dentro de zonas urbanas.
110 km/h para automóviles, 95 km/h para autobuses y 80 km/h para transporte de bienes y mercancías en carreteras y autopistas de jurisdicción federal.
También se instruyó que en ninguna intersección (con o sin semáforos), independientemente de la naturaleza de la vía, podrá tener una velocidad de operación mayor a 50 km/h en cualquiera de sus accesos.
Tipos de calles
La Ley de Movilidad establece cuáles son los límites de velocidad en cada tipo de calle.
Según el Manual de Calles de la Secretaría de Desarrollo Agrario Territorial y Urbano (Sedatu) las calles se clasifican de acuerdo a su función en la vía y existen tres tipos:
Vías primarias
Son vías de alta capacidad (que no es lo mismo que velocidad) que permiten el flujo del tránsito vehicular continuo o controlado, entre las distintas áreas de la ciudad.
Vías secundarias
Son vías cuya función es conectar las vías locales con las primarias. Aunque tienen generalmente una sección más reducida que las calles primarias, son las calles principales dentro de los barrios y colonias por su capacidad vial, pero presentan una dinámica distinta al tener mayor movimiento de vueltas, estacionamiento, así como carga y descarga de mercancías.
Vías terciarias
Su función primordial es brindar acceso a los predios dentro de los barrios y las colonias. Facilitan el tránsito entre la red primaria y colectora. Los volúmenes, velocidades y capacidad vial son los más reducidos dentro de la red vial y generalmente las intersecciones no se están semaforizadas.
Ciertas ciudades cuentan con vías primarias de acceso controlado. las cuales son calles cuyas intersecciones generalmente son a desnivel; cuentan con carriles centrales y laterales separados por camellones. y la incorporación y desincorporación a esta vía es a través de carriles de aceleración y desaceleración en puntos específicos.
Sanciones
La Ley de Movilidad establece que los municipios y entidades federativas deberán incluir en sus reglamentos de tránsito disposiciones respecto de las medidas mínimas de tránsito, así como estrategias para su aplicación y supervisión.
Esto permite a las autoridades de los tres órdenes de gobierno establecer las sanciones correspondientes a quienes infrinjan las medidas mínimas establecidas en la Ley.
Las autoridades locales serán las encargadas de aplicar las sanciones de acuerdo a sus propios reglamentos de tránsito, por lo que en cada estado de la república, o de un municipio a otro, las sanciones pueden ser distintas.
