Luis Ignacio Velásquez
El gobierno de la República invertirá 2 mil 277 millones de pesos en el diseño, construcción y equipamiento de la terminal especializada de contenedores de “alto rendimiento” en el puerto de Salina Cruz, misma que forma parte del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT).
Los recursos fueron aprobados por la Cámara de Diputados federal para el Presupuesto de Egresos 2022.
De acuerdo al proyecto, la terminal tendrá una superficie de 38 hectáreas, con un muelle marginal de 800 metros que permitirá el atraque de dos embarcaciones al mismo tiempo, además de una capacidad estática de 25,000 TEU's (contenedores) y capacidad dinámica de 1.3 millones de TEU's anuales.
La terminar se concretará en dos etapas, en las cuales el crecimiento y ampliación de servicios estará asociado a las proyecciones de carga estimadas y a los recursos disponibles, es decir al cumplimiento de estudios básicos, complementarios o de apoyo para las obras, la autorización y liberación de presupuestos, permisos y licencias de construcción, entre otras.
Desarrollo del Istmo de Tehuantepec
El próximo año está contemplado iniciar con la conformación de plataforma y dragados en Salina Cruz.
Cabe señalar, que el Programa para el Desarrollo del Istmo de Tehuantepec 2020-2024 establece la necesidad de ampliar y modernizar el equipamiento y la infraestructura de los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos como parte de la estrategia para consolidar el proyecto del CIIT, lo cual incluye cumplir con condiciones técnicas a fin de que las empresas navieras internacionales puedan incursionar en estos puertos y operar grandes volúmenes de carga y descarga de contenedores.
El puerto de Salina Cruz cuenta actualmente con 14 posiciones de atraque para embarcaciones mayores, distribuidas en dos terminales: una terminal de uso público en la que se manejan granel mineral, agrícola, contenedores y carga general; y una terminal de uso particular, operada por Petróleos Mexicanos (Pemex) para el almacenamiento y transporte de combustibles derivados del petróleo.
Sin embargo, la principal limitante para la operación y diversificación de la carga comercial, sin incluir petróleo y derivados, es la infraestructura de atraque, debido a la estrechez de la bocana del puerto que limita la atención de embarcaciones de hasta 197 m de eslora, 32 metros de manga, 33 pies de calado y de 35 mil toneladas de registro bruto (TRB), aunque el buque tipo es de 183 metros de eslora y 28 metros de manga en el muelle denominado de contenedores.
El resto de los muelles de uso común tienen la limitante de que su calado promedio es de 9 metros y se localizan en la dársena interna del puerto, la cual tiene la restricción de que su canal de acceso tiene un ancho de plantilla de 50 metros, lo que limita el tamaño de los buques que pueden acceder a dicha zona.
Para el manejo de contenedores, el puerto dispone de un muelle con 275 metros de longitud, con un calado oficial de 10.0 metros para la atención de buques de hasta 197 metros de eslora y 35 mil TBR, denominados de segunda generación, con capacidad promedio de 2 mil TEUs. Debido a la operación de esta carga con maniobras de tipo convencional, el puerto registra un nivel de productividad bajo, aunque similar al registrado en otros puertos de México que no cuentan con instalaciones especializadas.
