El Tren Maya va: INAH

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LAS OBRAS DEL TREN MAYA proseguirán aunque surjan vestigios, y en caso de emerger "una estructura mayor", la ruta se modificará, aseguraron el INAH y el FONATUR.

Las obras del Tren Maya proseguirán aunque surjan vestigios, y en caso de emerger "una estructura mayor", la ruta se modificará, aseguraron ayer los directores del INAH, Diego Prieto, y del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), Rogelio Jiménez Pons, en conferencia de prensa.


El anuncio se dio en el marco convenio de colaboración entre el Fonart y la Secretaría de Cultura, que prevé, entre otros puntos, que las empresas o entidades encargadas de la obra sufraguen las labores de recuperación de materiales arqueológicos, de acuerdo con la Ley de Monumentos.


Se estima que estas tareas requerirán recursos equivalentes al uno por ciento de la inversión total, unos mil 500 millones de pesos, como se había previsto en marzo (REFORMA, 25/03/2019).


Podrían además abrirse zonas arqueológicas en esta área, anticipó Prieto, entre ellas Ichkabal, en Quintana Roo, y evaluarían un par más en Campeche, Chiapas o Tabasco.


La mitad del referido uno por ciento será destinado al salvamento arqueológico y el resto lo invertirán en la promoción y el mejoramiento de las zonas involucradas, detalló el director del INAH, tras la conferencia.
"No se preocupen: van a aparecer cosas; no se preocupen: las obras se van a llevar adelante, como ha ocurrido siempre", aseguró el antropólogo.


"Siempre aparecerán objetos de diferente índole. Son miles de años de ocupación del ser humano en estos territorios, y si agregamos que al INAH se le encarga también el cuidado de los bienes paleontológicos, son decenas, centenares y millones de años que debemos recuperar y resguardar", dijo.


Recordó que el INAH ha acompañado diversas obras de infraestructura, como las del metro, de las que emergió la pirámide de Ehécatl en la estación Pino Suárez.


Para los estudios en la zona maya recurrirán a vuelos de teledetección óptica, conocidos como LIDAR, para obtener una topografía más detallada de los terrenos, informaron el coordinador de Arqueología del INAH, Pedro Francisco Sánchez Nava y Juan Javier Carrillo, Subdirector de Estudios y Proyectos del Tren Maya.


Al no disponer de un avión, esa tecnología deberá contratarse, aclaró Prieto, sin proporcionar cifras del costo que podría tener esta.


Frausto anunció además el acondicionamiento de vagones para que funjan como salas en movimiento, mientras que las estaciones históricas se reutilizarán para servicios culturales, información, tiendas de arte popular o cultura alimentaria.

CAMBIO DE RUTA DEL TREN MAYA DEJA FUERA DEL CIRCUITO A CANCÚN


La ruta conectaba la ciudad yucateca de Valladolid con Cancún y de ahí partía al sur, a Puerto Morelos, Playa del Carmen y Tulum.
Ahora, con el cambio, la vía irá de Valladolid a Tulum, con una estación intermedia en la comunidad de Cobá –donde hay una zona arqueológica–, y de Tulum se construirá un ramal hacia Cancún, informó Alejandro Varela Arellano, director jurídico del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur).


Desde que Andrés Manuel López Obrador presentó el proyecto del Tren Maya como promesa de su campaña presidencial, indicó que el objetivo es llevar al turismo que llega a Cancún y la Riviera Maya al resto de la Península de Yucatán, pero ahora Cancún perderá su conexión directa hacia Yucatán.


Al participar el lunes en la Conferencia Bilateral de Infraestructura México-Estados Unidos, organizada por la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), Varela Arellano aseguró que la modificación permitirá ahorros por 5,500 millones de pesos.

Además, la ruta del tren ya no utilizará la autopista Kantunil-Cancún, propiedad de la constructora ICA, con la cual Fonatur estaba en negociaciones.


“Estamos presentando de manera oficial el cambio de trazo, puede ser que posteriormente se haga otro ramal directo Valladolid-Cancún, si es que hay aforos. No tiene nada que ver la negociaicon (con ICA), sino con temas técnicos, económicos y de desarrollo social. No por conflictos en la negociación con la empresa”, comentó.


Anteriormente, el director general de Fonatur, Rogelio Jiménez Pons, había informado que negociaba con ICA el cambio de una parte de su concesión de la autopista Kantunil-Cancún para que fuera utilizada en un tramo por el Tren Maya.


En ese momento, precisó que la infraestructura ferroviaria requería 218 de los 241 kilómetros que tiene dicha carretera, y que incluso se podía acordar con la empresa que ella construyera el tramo Golfo 3 de la obra (de Valladolid a Cancún), de 268 kilómetros.
Sin embargo, Varela Arellano confirmó que se optó por un trazo alternativo, lo que ayudará a disminuir 55 kilómetros y un ahorro aproximado de 100 millones de pesos por kilómetro.


“Aumentamos una zona arqueológica que tendrá un desarrollo, que será la zona de Cobá, pero seremos muy cuidadosos con el patrimonio cultural tangible e intangible. Pero nos vamos a una zona de Quintana Roo con la frontera de Yucatán que necesita mucho desarrollo”, expresó.


Aclaró que con este cambio no se tienen problemas en los derechos de vías, ya existen carreteras estatal y federal, y líneas de alta tensión, aunque sí se llevarán a cabo estudios ambientales y de gestión social.


En total, añadió, serán siete licitaciones las que se realizarán para tramos de vía del Tren Maya, una para el sistema de comunicación del convoy, así como para la compra de locomotoras y para las estaciones.


Precisó que la concesión será para Fonatur y éste contratará a un experto operador de trenes; además, la firma que los construya podrá operar el transporte, mencionó.


Para este año se lanzarán las licitaciones del tramo Selva 1 Palenque-Tenosique-Escárcega, así como el de Golfo 1 Escárcega-Campeche y el de Golfo 2 Campeche-Mérida–Izamal.

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